Cette ligne ferroviaire à grande vitesse au Sud de la Gironde nous rappelle tellement l’Arlésienne d’Alphonse Daudet ou celle de Georges Bizet. Elle s’est arrêtée à Bordeaux, un bel été de 2017 et ne semble pas prête à s’aventurer jusqu’à Dax.
Les conclusions du rapport du Conseil d’orientation des infrastructures, publié ce jeudi, sonnent comme un enterrement de première classe pour la liaison Bordeaux-Dax. Cette dernière est programmée avec une extrême précision aux… calendes grecques ! Bref, on verra quand on n’aura vraiment rien d’autre à faire.
Il faut dire que l’on n’a jamais senti une farouche détermination de nos grands élus aquitains, plus exactement girondins, qui, on le comprend bien, n’ont pas si envie que ça de partager le gâteau. Ils ont eu l’habileté suprême de nous (contribuables) faire payer des millions d’euros pour Tours-Bordeaux, en nous promettant Bordeaux-Dax-Hendaye. Et oui !
Bref, plus d’illusion i La grande vitesse ne sera jamais pour les Landes, jamais pour le Pays Basque, et encore moins pour le Béarn et la Bigorre qui devait bénéficier d’un mystérieux « barreau ». Certains s’en réjouissent, la plupart des entrepreneurs s’en désolent.
Les élus de la Ville Rose et de la Région Occitanie ont été incomparablement plus actifs et, du coup, Bordeaux-Toulouse semble rester sur les rails, avec même une mention « prioritaire », mais pour… 2037 (Toulouse-Agen) et bien plus tard pour l’autre tronçon (Agen-Bordeaux). D’ici là…
Oui, Bordeaux-Toulouse est prioritaire à condition de faire des aménagements lourds au Sud de Bordeaux et au Nord de Toulouse afin d’améliorer la circulation des TER, les connexions avec les réseaux de transport urbain et interurbain. A condition aussi et surtout de trouver l’argent, avec un financement dit « innovant » qui consisterait à augmenter la taxe sur les carburants, les redevances sur les poids lourds et les véhicules utilitaires. Vous avez dit « innovant » ?
La ministre des Transports, Elisabeth Borne, doit trancher fin février. Mais, trancher quoi en ce qui nous concerne ? Au fait, combien nous ont coûté, à nous contribuables du bassin de l’Adour, ces études et travaux en tout genre pour nous dire : circulez y a rien à voir !
Juste un mot pour la LTPV, ligne ferroviaire à toute petite vitesse, de Oloron à Canfranc. Là, les conclusions du Conseil d’orientation des infrastructures n’y vont pas par 4 voies : pas d’intérêt ! L’Etat est invité à ne pas y mettre le moindre sou. Capito ?
C’est une honte. Un conseil d’etat qui n’est pas capable de traiter equitablement des citoyens français, à quoi cela sert il? Le ministère de l’ecologie nous pénalise en permanence en ajoutant des taxes sur les carburants, sur les voitures etc , on ne pourra bientôt accéder aux centre ville ex Toulouse etc., autrement dit les Pyrenees Atlantiques, les Landees et lE Gers n’auront pas droit aux infrastructures de la France. Nous ne sommes pas français, il faut demander l’independance Quand vont ils virer ce Mr SAUVE et son équipe? C’est très grave! Et nos élus Aquitains quand vont ils répondront avec une grande colère à toutes ces attaques ?
Que de gaspillages ! Que d’heures de réunions de fonctionnaires d’Etat et de Région perdues pour rien ! Sauf que nos politiciens y soignent leurs egos et y font leur pub… C’est aussi le résultat de notre “millefeuille”, non? En Espagne, la LGV va arriver à St Sébastien très vite maintenant, cela ne leur a pas pris longtemps pour décider et entreprendre.
Cela dit, faire Bayonne Paris en 4 h au lieu de plus de 5 est tout de même bien, je viens de l’expérimenter. Le verre n’est pas complètement vide…
améliorer Dax Bordeaux en faisant passer la vitesse à 220 kms/h
juste en grillageant le parcours pour le sécuriser , et en changeant une partie du ballast,des rails neufs sur des traverses modernes .A la louche 10 fois moins que le TGV cher et Dax a 25 mon de Bordeaux.
Meme travaux sur Dax Bordeaux pour 120 kms/h et 25 minutespour les relier.
soyons fous a 90 kms/h entre Bayonne et Hendaye secteur oû l’on roule mois vite qu’avant 1939.Bonne lecture
BJ
les essais LGV il y a 40 ans étaient sur la ligne Bordeaux Bayonne…
Aujourd’hui pas de grandes vitesses entre BX et DAX…
Tout ceux ci est voulu.
50 millions d’euro dépensé par l’Europe pour l’étude LGV DAX HENDAYE.
La ligne LGV Espagnole Basque ( en réalité trans urbain au 1/3 réalisé) financé en partie par l’Europe aboutie a la frontière a une altitude 7 mètres supérieur a celle de l’étude Française.
Vive l’Europe enfin surtout pour les gros bétonneurs ont les dents longues …