En abordant les projets de délibérations de la 2ème commission « Routes et mobilité », Philippe Martin a fait le point sur la 2×2 voies Auch-Toulouse, sur la RN 21 et sur le contournement d’Auch. Rien de nouveau en réalité ne se profile si ce n’est que les travaux de la RN 124 (contournement de Gimont et liaison Gimont-l’Isle-Jourdain) pourraient bien durer jusqu’en 2030.

Sauf que la réponse de la ministre, Elisabeth Borne, à un courrier qui lui était adressé, laisse perplexe : « Concernant la RN 124 […] les travaux de réalisation de la déviation de Gimont se poursuivent. 35,8 millions d’euros ont été affecté entre 2015 et 2017 afin de réaliser les ouvrages d’art courants de la déviation. Aussi le calendrier de l’opération avec l’objectif de mise en service en 2021 est donc maintenu. Les travaux de l’opération de mise à 2×2 voies de la section entre Gimont et l’Isle-Jourdain commenceront à la suite de ceux de la déviation de Gimont ».

C’est bien cela qui interroge le plus Philippe Martin qui « après une année blanche, 2018 » se demande « comment, sans crédit, les travaux pourraient-ils continuer ».

Quid du contournement d’Auch et de la RN 21 ?

Quant au contournement d’Auch, « on est le seul chef lieu en Occitanie à être traversé par les poids lourds », rappelle Philippe Martin. Elisabeth Borne lui répond par courrier : « Concernant la RN 21 j’ai passé commande au préfet de région d’une étude d’opportunité d’itinéraire le 27 juin dernier ».

Ces propos ont fait réagir violemment le président du Conseil départemental : « Une étude d’opportunité ! Cela paraît incroyable, ça fait plus de 20 ans que l’on attend ».

Vers un déclassement des départementales 931 et 934

Enfin lors de cette session plénière fut abordée la circulation des poids lourds transnationaux qui empruntent les départementales 931 et 934 entre Manciet et Barcelonne du Gers.

Philippe Martin a voulu rassurer l’association Gascogne sans camions en lui notifiant toute la détermination du Conseil départemental pour parvenir à stopper les nuisances induites par les poids lourds à grande circulation. Pour cela, il faut déclasser cet itinéraire pour qu’il ne soit plus considéré comme une route à grande circulation.

« C’est une procédure lourde, longue et complexe », a souligné Philippe Martin. Cela obligerait les camions à emprunter les axes autoroutiers.  En conclusion, le conseiller départemental, Xavier Balenghien, trouve cela désolant, « Qu’il nous faille déclasser une route pour espérer améliorer une situation dit bien à quel point nous restons rejetés dans notre ruralité ».

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